越野车怎么画?越野车说说朋友圈

大家好,关于越野车怎么画很多朋友都还不太明白,今天小编就来为大家分享关于越野车说说朋友圈的知识,希望对各位有所帮助!越野车竞技杠的优缺点优点:竞技杠对于一辆越野车改装来说,最大的好处就是增加了车子的接近角和离去角,增加通过性,降低低速撞击、

大家好,关于越野车怎么画很多朋友都还不太明白,今天小编就来为大家分享关于越野车说说朋友圈的知识,希望对各位有所帮助!

越野车竞技杠的优缺点

优点:竞技杠对于一辆越野车改装来说,最大的好处就是增加了车子的接近角和离去角,增加通过性,降低低速撞击、剐蹭、顶推沙/泥时车损。在选择相应产品时,也不能一味地以外观帅气为评价标准。要知道一条合格的竞技杠是经过无数次测试才能面向市场的,目前TB上大把国产铁杠全凭老板画个图就进行量产,缺点:殊不知这些并没有经过测试的产品在发生碰撞时很可能不会触发气囊传感器,存在严重安全隐患。

越野车说说朋友圈

我喜欢的东西:越野车,骑在越野车上看到的世界,妈妈煮的菜,遥香生气的脸,大门差劲的画,笈川的笑话,纪子的裸体素描,说梦话的狗,波本威士忌哈伯101,王菲的中文歌,齐达内的控球,库斯图里卡的电影,汤姆威兹的歌声,烤的焦焦的培根,没有洞的甜甜圈,吃了不会头痛的刨冰,永远不会变红的绿灯

盘点一下最奇葩的车标

車事聚焦,我来回答。

汽车是最注重品牌的行业。但是有很多奇葩的让人无语??的车标。

第一名:力帆汽车,奇葩指数10(满分10)。力帆力帆,立马就翻,太不吉利了。做汽车的,就怕翻车。买汽车的,也怕翻车。

第二名,北汽,奇葩指数9.9(满分10):号称二师兄的鼻孔,车标不换,我从此不买北京汽车。

第三名,宝骏,奇葩指数9.5(满分10):同样是马,法拉利的很可爱,野马的很动感,宝骏的设计师,你的设计课是体育老师教的吗?宝骏的领导都是农村傻妞的审美吗?驴头一枚,鉴定完毕。在最新的RS5上,宝骏换标了,新标还不错。不过,宝骏车顶着这个驴头跑了6年,在下表示佩服。

第四名,BYD,buildyourdreams,比亚迪,奇葩指数9(满分10)。比亚迪的老板船夫哥是个理工男,不喜欢玩虚头巴脑的东西,坚持要用这个名字。在某些方面理解起来不好听,船夫哥根本就不care。亏了比亚迪的技术实力强大,车卖的还行。

第五名,KIA,奇葩指数8(满分10)。这个标的逼格,说实在的,还比不上一些自主品牌。起亚的设计师,应该像整容那样设计自己的商标。作为大韩民国的汽车品牌,这个标显然对不起观众。

第六名,奇瑞原高端品牌,瑞麒,奇葩指数7.5(满分10)。这个品牌存在的时间不长,出了三款车。不难看,但是,太像宾利啊。下面,哪个是瑞麒?

第七名:哈弗,奇葩指数7.0(满分10)。好好的长城不用,非要学路虎,用了个英文名带字母标,浓浓的乾隆爷审美。设计的图案很美观,但是没什么内涵。

第八名,吉利,奇葩指数6.5(满分10)。吉利一开始模仿宝马,也搞了个蓝天白云。后来多品牌时代,吉利小宇宙爆发,一口气搞了吉利、全球鹰、帝豪、英伦四个品牌。现在稳定下来了,在帝豪商标的基础上进化,学习凯迪拉克的盾标,下面这个是最新的,号称“六块腹肌”。

第九名:DS,长安谛艾仕,奇葩指数6.0(满分10)。把它列为第七名,不是因为它设计的丑,而纯粹是沾了“屌丝”一词的光,这品牌第一款车上市时,挂的还是雪铁龙的双人齿标,还不错。后来觉得中国人好忽悠,要搞高端品牌DS,正好赶上屌丝一词横行网络,于是乎,即便中文名字换了拗口的谛艾仕,依然杯具了。

第十名,我要想想给谁,想来想去,给雪佛兰,奇葩指数5.0。说实在的,这个标把不少车主拒之门外了。他们有的说,这个像十字架,有的说,这个像姨妈巾。

汽车带差速锁和不带差速锁有什么区别

差速锁·用于锁止差速器,有没有差速锁区分了越野性能

讨论越野车型时总会提到差速锁,两把锁、三把锁,似乎差速锁是越多越好,然而究竟什么是差速锁,要它做什么呢?

解析这个问题首先要掌握几个冷知识,分别为:

汽车转弯的需要差速器的功能电子限滑的作用

汽车的四个车轮基本都是一样大的,只有少数大马力后驱跑车的后轮会大一些;车轮在轮毂和轮胎相同的前提下,周长也是一样长的。

做个假设吧,假设车轮的周长是100cm,转一圈就能跑一米;那么四个完全一样的车轮都转一圈,标准就是车辆前进一米;但是汽车在转弯的时候比较特殊,四个车轮的转弯半径完全不一样长,如下图所示。

圆周长的计算公式为C=2πr或πd,r为半径、d为直径。

四个车轮延伸出的直线交汇点视为圆心,四个车轮到圆心的距离各不相同,这就等于半径完全不同。

于是问题来了:

半径不同则圆周长不等长,转弯时每个车轮都等于“以转动的方式画圆”,可是车轮的周长完全相同,转一圈假设都是1米;那么在转弯的时候如果车轮的转速都一样,比如都是10rpm,结果则是四轮画出的圆周长完全等长,但是转弯时的半径各不相同,事实上必须“不等长”才能转弯,这要怎么办呢?——唯一的办法就是让车轮以不同的转速运转。半径大的车轮转快点,半径小的车轮转慢点,这样就能在转弯的时候用车轮压出不同的距离了。

差速器就是用来“适配转弯转速”

四驱车一般都有三个差速器,特殊车辆只有两个。

前桥差速器,调整前左右车轮转速后桥差速锁,调整后左右车轮转速

全时四驱车还有分动箱差速器,调整的是前后传动轴的转速,只有从分动箱开始差速,才能做到让车辆全时四驱的运行。

实现车轮差速的原理很简单,发动机通过变速器输入到分动箱的动力,和连接分动箱的车轮与传动轴的运行阻力是“相互作用力”——阻力越大“推走”的动力越多,阻力越小“获得”的动力越多。

汽车在转弯时会有侧倾,重心偏向一侧等于改变了车轮的抓地力,因为重心往下压(正压力)和轮胎宽度与接触面粗糙度决定了抓地力的强弱,抓地力可理解为滚动阻力;那么转弯时救护出现四个车轮滚动阻力各不相同的状态,前左右车轮连接到的前桥差速器就能通过左右半轴的运行阻力分动,给阻力大的车轮少点动力、阻力小的车轮多一些;后桥相同;连接前后桥差速器和分动箱的前后传动轴对应的是前后桥整体的阻力,从而在分动箱实现前后动力的自动分配。

差速器就这样实现了正常转弯,但是却会影响越野能力

阻力大的车轮或车桥*(前桥或后桥)获得的动力少,阻力小的获得动力多。

在越野时如果前轮陷入泥地里,前轮的阻力会比后轮阻力低七八倍,但是前轮又没有摩擦力,结果则是前桥获得太多动力而打滑,后桥动力太少而无力驱动车辆脱困;再比如左侧前后轮陷入泥地、右侧前后轮在公路上,动力通过分动箱传递到前后桥之后,动力还要分别经过前后桥的差速器传递到左右两侧,结果则是左侧阻力小而获得过多动力导致打滑,右侧车轮几乎无动力而无法脱困,这样还怎么越野。

于是就需要差速锁了,不过在差速锁之余还有一个常用的“越野功能”,也就是电子限滑。

电子限滑的概念很简单,如果前轮全部打滑,系统就给前轮主动刹车、后来不刹车;前轮刹车等于给车轮很大的运行阻力,动力通过分动箱差速器无法传递到前桥,就只能传递给后桥的车轮以驱动车辆脱困。如果左侧车轮全部打滑就制动左侧,右侧也能带动车辆脱困,这是一个100:0或0:100的分动比例,看起来很不错,但是实际上的电子限滑制动力普遍比较弱,单纯依靠该系统是不够可靠的。

最终还是要依靠差速锁,差速锁就是锁止差速器依据车轮和传动轴(包括半轴)的滚动阻力自动分配动力的功能,一旦锁止就只能按照前后50:50或前后桥左右车轮50:50的比例分动;此时即便左侧车轮在泥地上,其获得的动力和转速都会和右侧一样,右侧车轮稳稳转动即可驱动车辆脱困。

一把锁的车基本都是后桥差速锁,因为人们更习惯于用后轮驱动车辆脱困;两把锁的车则是前后桥差速器都安装差速锁;三把锁就比较特殊了,它一定是全时四驱燃油车,分动箱安装了普通差速器或限滑差速器才能使用——反之分时四驱车的分动箱压根就没有差速器,所以也不可能有所谓的“中差锁”(分动箱差速器),不过分时四驱的分动箱挂入四驱模式后就等于锁止,只能按照前后桥50:50分动,所以四驱模式不宜在摩擦力过大的公路上使用,否则会伤车。

电动四驱越野车或SUV只需要两把锁,因其没有分动箱和变速箱,前桥车轮依靠前电机驱动、后桥车轮依靠后电机驱动,车辆可以有多台发动机(电机也是发动机);所以需要的只是前桥和后桥的差速器和差速锁即可,这就是差速锁的应用概念。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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50万左右的日系越野车,有什么推荐

在50万区间的SUV车型中,各豪华品牌的中大型SUV彼此杀的难分难解,而随着日产途乐中规4.0L版本的到来,就像一把利剑破开它们的圈子并企图横插一脚;新款途乐4.0用自己全尺寸SUV的形象站在高处藐视着那些占领这个市场区间的对手,似乎在表达:“愚蠢的人类,哥从百万级下来陪你们玩玩”。

作为日系全尺寸硬派越野车,途乐从曾经近百万的售价直接下探到51-68万的价格区间,以便宜了近40万的售价杀入羊群。要知道全尺寸SUV除了它之外,大都在百万级互相伤害。

今天我们拍的是最低配版本的日产途乐

虽然从图片上看前脸看起来很低调,但是实车看着确霸气,大面积镀铬格栅再配上近两米的车宽使得前脸显得很威武VQ40发动机提供279马力及394牛·米的动力输出,其账面数据甚至不如某些2.0T车型,但4.0的自吸V6,它能给你的是动力输出的平稳,在你遇到困难时,线性的输出能带你从容的脱离困境。

265/70R18的车轮尺寸举着一辆全尺寸SUV有种嫌小的感觉,有些衬不起整车带来的霸气感。

车尾造型实属简单大气,设计师似乎连线条都不想给你多来一刀,有着足够的尺寸撑着不让它淹没在车海中。

整体中控简单直接,没了很多辅助配置也没了木质纹理,毕竟一个50万出头的全尺寸硬派越野,我关心的只有中央扶手前的旋钮式按键。PS:本车的中控彩色大屏是后期加装,原厂屏幕部分是储物盒

虽然四驱硬件部分很超值,但是舒适性配置却大幅缩水,放眼望去,手动调节座椅、织物座椅,所以什么座椅加热座椅通风也就别指望,在配置方面给人的反差有点大。

毕竟诗和远方的同时还有柴米油盐,将近五米二的车长在各项空间上并不会局促,拖家带口出门绝对不成问题。

途乐4.0的引进足以带动50万价格区间SUV车型的重新洗牌,它的到来能给你不曾想过的全尺寸车身以及绝对硬派的越野硬件,同时途乐还能提供八年18万公里的整车质保,缺点就是低配版配置方面不够豪华,不过总体来说还是优点大于缺点。

好了,关于越野车怎么画和越野车说说朋友圈的问题到这里结束啦,希望可以解决您的问题哈!

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